港口机械设备加速电动化 提质降本成破局关键

　　三一海工总经理陈静在接受21世纪经济报道记者采访时表示，国内大型港口、铁路运输、钢铁厂等均有低碳环保需求；在国际方面，欧美大港有加速老旧设备更新、淘汰燃油物流设备的需求，当前港口物流电动设备面对一片蓝海。该公司日前推出了纯电正面吊等15款新产品。

　　当前，全球及中国沿海港口集装箱船运力保持上行。公开资料显示，2023年4月，全球集装箱运力为2686万标准箱（TEU），与2018年1月相比，增长了23.6%。根据中国交通运输部统计数据，2022年12月，中国沿海集装箱船运力为83万TEU，与2015年6月相比，上涨了55.8%。

　　在行业运力涨势下，正面吊、堆高机、集卡、叉车等各类港口设备不停运转，在追求经济效益之时，减少碳排放也成重点工作。2023年9月，工信部等七部门联合发布《机械行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，明确指出，聚焦港口等典型应用场景及川藏铁路等重大工程建设需求，开展电动挖掘机、电动装载机等电动化产品的示范应用等。

　　陈静告诉记者，“目前也到了港口机械设备更新换代的时间节点，例如，大港机在25年左右进入一轮使用周期，上一波建设高峰在上世纪90年代。在绿色化、低碳化的背景下，用电动产品替代柴油产品是必然趋势。”

　　三一海工相关工作人员在接受21世纪经济报道记者采访时指出，港口机械设备的客户较为聚焦，主要包括港口码头、铁路、钢厂及物流公司等四大类，除物流公司外，其他三类大客户以国央企为主，要起表率作用，正加速电动产品使用步伐。

　　广州港南沙集装箱码头分公司相关工作人员介绍，公司计划2025年底实现港区流动设备80%以上纯电动的发展目标，达到201台纯电动牵引车存有量。

　　“算好经济账也是支持港口进行电动化设备更换的重要原因。”三一海工相关工作人员指出，“相比燃油设备，电动设备产品采购成本约高出20%至30%，但后续维护成本低，仅需要3至5年即可收回成本，且电动设备的使用寿命在15年左右。”

　　业内研究指出，港机装备制造行业进入市场门槛较高，竞争厂家较少，但行业集中度高，市场争夺也较为激烈，降成本、解决技术困境等成破局关键。

　　根据多家券商研究报告指出，当前港口物流设备电动化还面临着配套设施和服务滞后；电池续航时间短，频繁充电影响作业进度等问题。

　　陈静进一步指出，“当前行业还需进一步延长电池使用寿命，电池平均使用寿命在五年左右，但小港机的使用寿命超10年，这意味着中途需要更换电池，对客户而言是一大挑战。”

　　陈静表示，接下来在聚焦国内重点客户基础上，狠抓全球化战略，电动化产品采用一户一策方案，重点布局欧美市场。此外，公司业务还将全面覆盖新建港口配套、狭窄港口扩容、老旧港口增效等不同应用场景。